Tsiviilõhusõiduk kiirustas sinisesse taevasse, mis on lahutamatu "jalgadest" paari suure kiiruse, suure koormuse, suure löögi tingimustes tavapäraste töö "kingade", st lennukirehvide puhul. See ei ole mitte ainult taluda miinus 40 kraadi Celsiuse kuni miinus 70 kraadi Celsiuse või nii äärmusliku temperatuuri, vaid ka õhusõiduki maandumise hetkel, kanda kümneid tonni lööke, mis on otseselt seotud õhusõiduki ohutusega. Lennundusrehvide tootmisprotsess on äärmiselt keeruline, tuntud kui rehvitootmise valdkonna kroonijuveel. Kuid pikka aega kontrollivad selle põhitehnoloogiat vaid mõned välismaised ettevõtted.

Läbimurded põhitehnoloogiates, Hiina teadlased avasid uue tee, pakkusid välja bioonilise sünteetilise kummi tehnoloogia marsruudi. Pärast aastaid kestnud ühiseid teadusuuringuid lõpetas uurimismeeskond loodusliku kummi ja peamiste keemiliste komponentide molekulaarse struktuuri kaudu sel aastal bioonilise kummi sünteesi tehnoloogia olulise läbimurre saavutamiseks lennundusrehvide lokaliseerimise tehnoloogia kogu ahela ja rakenduste kontrollimise kaudu.

Lennundusrehvide teaduskeskus koosneb peamiselt lennutõusu ja maandumise dünaamikast, raskest teadusest ja tehnoloogiast ning lennundusrehvide tootmise eksperimentaalsest baasist, mille tuumaks on suurte seadmete lennutõusu ja maandumise dünaamika seeria, sealhulgas peamiselt lennundusrehvid, kõrge kiirenduse katsekood, rehvide teepinna keskkonnakatsekood, õhusõidukite maandumisseadmete vibratsiooni katsekeskus ja muud suured seadmed.

Teadusuurijad ütlesid reporteritele, et pärast korduvaid katseid, mille Hiina teadlased praegu välja töötasid ja saadeti siia bioonilise sünteetilise kummi lennundusrehvide poolt äärmuslikes töötingimustes, on võimalik saavutada kui lennundusrehvidest valmistatud looduslik kumm tööea suurenes rohkem kui 35%.